ちょげのクラッチ＆ブレーキレバーをショート化＆加工しました。
今までクラッチレバーはジャズ、ブレーキレバーはマグナだったので、長さや形状が違いすぎていまして。。。
同じような長さにして、レバーの先端をとがらせ、やや丸くして磨きました。
なかなかバランスのとれた形になって、満足です。
最近はキャッチタンクやフロントフォークのアウターの塗装のやれがひどいので、一度外して塗装した方がよさそうです。
今年の冬はそのあたりの改修ができるといいかなと思ってます。
今までクラッチレバーはジャズ、ブレーキレバーはマグナだったので、長さや形状が違いすぎていまして。。。
同じような長さにして、レバーの先端をとがらせ、やや丸くして磨きました。
なかなかバランスのとれた形になって、満足です。
最近はキャッチタンクやフロントフォークのアウターの塗装のやれがひどいので、一度外して塗装した方がよさそうです。
今年の冬はそのあたりの改修ができるといいかなと思ってます。
今さらですがジャズを１２ボルト化しました。
今まで６ボルトでそんなに困ったことはなかったので、めんどくさいし、のばしのばしになっていた。
なんで１２ボルト化に踏み切ったのかと言いますと、将来無線機を積んだり、バルブ類の入手が容易にできるようにしたりするためです。
６ボルトのままだと電装系の発展がない。
と言うわけで１２ボルト化に踏み切ったわけです。
ところで、XLを購入してから、来年以降のマスツーリングの持ち方について考えてみた。
もちろん今まで通りジャズでツーリングをすることには変わりないが、僕の周りのジャズ乗りは、僕よりもはるか昔から大きいバイクを所有している方が多い。
僕がやっとXLを購入して大きなバイクの仲間入りできたわけで、大きなバイクのツーリングを企画しても今までジャズつながりで付き合って来た仲間とそう大きな変化はないのです。
休日はツーリングするか、整備するかの違いで、皆でワイワイやることには今までと何の違いもありません。
来年は「大きいの＆小さいの」ツーリング企画を交互に開催できたらと思います。
でもジャズツーは月に１回開催は堅持していくつもりです。
また、関東「MATC」の皆様との交流も考えていますので、トランポ遠征もできたらいいなと思っています。（今秋は日程が合わず断念です。。。）
そいえば、今度の日曜日は東京青山のHONDAウエルカムプラザでカフェカブがありますね。
つうさん行くのかな？
５月は京都でもカフェカブがありますので、そっちも面白そうです。
来年は顔出したことのないイベントにも参加してみたいですね。
11月は初心者ツー＆キャッチ＆丑宴です。
よろしくお願いしますm(_ _)m
今まで６ボルトでそんなに困ったことはなかったので、めんどくさいし、のばしのばしになっていた。
なんで１２ボルト化に踏み切ったのかと言いますと、将来無線機を積んだり、バルブ類の入手が容易にできるようにしたりするためです。
６ボルトのままだと電装系の発展がない。
と言うわけで１２ボルト化に踏み切ったわけです。
ところで、XLを購入してから、来年以降のマスツーリングの持ち方について考えてみた。
もちろん今まで通りジャズでツーリングをすることには変わりないが、僕の周りのジャズ乗りは、僕よりもはるか昔から大きいバイクを所有している方が多い。
僕がやっとXLを購入して大きなバイクの仲間入りできたわけで、大きなバイクのツーリングを企画しても今までジャズつながりで付き合って来た仲間とそう大きな変化はないのです。
休日はツーリングするか、整備するかの違いで、皆でワイワイやることには今までと何の違いもありません。
来年は「大きいの＆小さいの」ツーリング企画を交互に開催できたらと思います。
でもジャズツーは月に１回開催は堅持していくつもりです。
また、関東「MATC」の皆様との交流も考えていますので、トランポ遠征もできたらいいなと思っています。（今秋は日程が合わず断念です。。。）
そいえば、今度の日曜日は東京青山のHONDAウエルカムプラザでカフェカブがありますね。
つうさん行くのかな？
５月は京都でもカフェカブがありますので、そっちも面白そうです。
来年は顔出したことのないイベントにも参加してみたいですね。
11月は初心者ツー＆キャッチ＆丑宴です。
よろしくお願いしますm(_ _)m
最近、ずっと欲しかったハーレーXL883Lを買いました
命名「でかちょげ」
そして、初陣ツーに出かけまして…
走り慣れた知多半島をジャズマグの仲間と走ってきました。
普段はジャズやマグナでツーリングしてますが、この日は大きいバイクで皆さん参加。
FZR１０００とか、ダブロクとか、Ｘ４とか、STEEDとか、kabukiとか、VMAXとか、エストレアとか、マジェスティとか、バラバラです。
でも止まると、当然ジャズマグの話題で盛り上がりますｗ
スポスタに乗って感じたことは
「アイドリングの振動と発進・低速時のググッと引っ張られる心地よさ」です。
今までも何度かこのフィーリングについて触れたことはありました。
スポスタについても所有するまで何度か試乗しましたので、この気持ちよさについて感覚的に覚えている限りでブログに書いたことはあります。
ジャズ（ちょげ）では、このフィーリングを目指してエンジンの改修をしてきました。
とにかく
「トルクをもたせる」
「ギア比やスプロケット比などはわりと低くする」
「クラッチをつないだときの動力の伝わり方を鈍くする」
「レスポンスは鈍くする」
などの感覚をつけたかった。
ジャズのライディングフィールをスポスタに近い感覚にするには、排気量差や重量差などいろいろクリアしなければいけない問題はありますが、それでもこのエンジンフィールはできなくはないような気がします。
まとにかく、エキパイを含む排気系の見直しをしたいですね。。。
しかし昨日スポスタの乗って言われたこと。
「後ろから見ると、ジャズでもスポスタでも変わらないですね！」
ジャズをスポスタレプリカにしている僕にとっては最高の誉め言葉でした。。。
マグナのクランクケースになった僕のジャズですが、とりあえず調子良いです。
ややオイルもれがしますが、これはもう愛嬌ですね。
きっとガスケットがいけないと思うのですが、またひどくもれはじめたら治していきたいと思います。
１０月は関西オフを控えています。
１１月は関東遠征を考えていますが、日程の調整が今のところできてないので、もしかしたら来年の春に持ち越しになってしまうかもしれません。
でも、慌てる必要はなくて、楽しみが先に伸びたと思えばそれもよしですね。
最近はちょげの写真をとっていませんので、ここらで今の状態をおさめておこうと思います。
この秋も楽しく満喫していきましょう(^^)/
ややオイルもれがしますが、これはもう愛嬌ですね。
きっとガスケットがいけないと思うのですが、またひどくもれはじめたら治していきたいと思います。
１０月は関西オフを控えています。
１１月は関東遠征を考えていますが、日程の調整が今のところできてないので、もしかしたら来年の春に持ち越しになってしまうかもしれません。
でも、慌てる必要はなくて、楽しみが先に伸びたと思えばそれもよしですね。
最近はちょげの写真をとっていませんので、ここらで今の状態をおさめておこうと思います。
この秋も楽しく満喫していきましょう(^^)/
オイル漏れが酷くなってきた僕のジャズですが、この前大量のオイル漏れを発見。
オイルの流れている場所を確認すると、どうも例の左クランクケースっぽく、「またか！」という感じでした。
しかし降ろしてみたら、クラックは入っていない。
結局カウンターシャフトのオイルシールからと言う感じです。
しかしどうせエンジンを降ろしたので、マグナのケースに変えてみました。
これからマグナケースの耐久性を検証していきます。
今回の改修では、モンキー系クランクケースとカブ系クランクケースの違いから、流用するにはオイルポンプの加工が必要なことを学びました。
さすがカブエンジン。
流用の奥は深い。
セルは飾りになってしまいましたが、キャブを久しぶりに右ふりにしたので、セルが良い感じにスカスカ部分を埋めてくれた。
車体を左側から見てもそれなりにバランス良く見えるようになりました。
普通はセルが邪魔でマグナケースを嫌がる人が多いと思いますが、僕には丁度いいかもしれません。
マグナケースは、オイル漏れしやすいジャズケースの欠点を改良するために、カブ系の腰下をベースに作ってあると聞いたことがあります。
確かに、マグナでオイル漏れした車両は見たことがありません。
噂は噂なので、自分で確かめてみたいと思います。
これでしばらく使用して、マグナケースで問題なければ、強化ケースは処分だなｗ。
オイルの流れている場所を確認すると、どうも例の左クランクケースっぽく、「またか！」という感じでした。
しかし降ろしてみたら、クラックは入っていない。
結局カウンターシャフトのオイルシールからと言う感じです。
しかしどうせエンジンを降ろしたので、マグナのケースに変えてみました。
これからマグナケースの耐久性を検証していきます。
今回の改修では、モンキー系クランクケースとカブ系クランクケースの違いから、流用するにはオイルポンプの加工が必要なことを学びました。
さすがカブエンジン。
流用の奥は深い。
セルは飾りになってしまいましたが、キャブを久しぶりに右ふりにしたので、セルが良い感じにスカスカ部分を埋めてくれた。
車体を左側から見てもそれなりにバランス良く見えるようになりました。
普通はセルが邪魔でマグナケースを嫌がる人が多いと思いますが、僕には丁度いいかもしれません。
マグナケースは、オイル漏れしやすいジャズケースの欠点を改良するために、カブ系の腰下をベースに作ってあると聞いたことがあります。
確かに、マグナでオイル漏れした車両は見たことがありません。
噂は噂なので、自分で確かめてみたいと思います。
これでしばらく使用して、マグナケースで問題なければ、強化ケースは処分だなｗ。
最近リアをローダウン、ややロングにした。
全体的にやや低くやや長くなったのだが、それを見ていてふと気が付いたことがあった。
横置きエンジンが似合っている。
いままでジャズと言えば，タンク下のスカスカ感がよく話題にあがっていた。
縦横比（全高：全長）のバランスから見たエンジンの感じが微妙であった。
僕としては全高比を上げていくとエンジンの存在感は薄れていくと思った。
今回はマグナサスからの変更なので、かなりのローダウンであると思う。
縦横比はかなりかなり横長な車両になったと思うのだが、その結果横長エンジンの存在感が増してきたと感じた。
上手く言えば車両にエンジンがマッチしている。
ジャズにエイプなどの縦型エンジンを積んだらバランスがとれるかなと思ったこともあったが、今のフォルムなら横型エンジンの方が様になっていると思った。
というわけで思わぬ副産物を見つけ、自己満足に浸ってみるのでした。。。
全体的にやや低くやや長くなったのだが、それを見ていてふと気が付いたことがあった。
横置きエンジンが似合っている。
いままでジャズと言えば，タンク下のスカスカ感がよく話題にあがっていた。
縦横比（全高：全長）のバランスから見たエンジンの感じが微妙であった。
僕としては全高比を上げていくとエンジンの存在感は薄れていくと思った。
今回はマグナサスからの変更なので、かなりのローダウンであると思う。
縦横比はかなりかなり横長な車両になったと思うのだが、その結果横長エンジンの存在感が増してきたと感じた。
上手く言えば車両にエンジンがマッチしている。
ジャズにエイプなどの縦型エンジンを積んだらバランスがとれるかなと思ったこともあったが、今のフォルムなら横型エンジンの方が様になっていると思った。
というわけで思わぬ副産物を見つけ、自己満足に浸ってみるのでした。。。
一応治ってきた僕のちょげですが、ややオイルもれ気味です。
２月の二種ツーでスクーターと一緒に走った時にスクーターの加速についていこうとして結構無理したのがたたっています。
重症ではないのだけど、オイルがもれるのは気になります。
一度エンジンをおろした方がいいかもしれない。
後、不調となる原因としては、エキパイが細すぎて排気が追いつかず、エンジンにダメージを与えているような気がします。
確かにキャブも２２に押さえ、カムも純正に近いローカムを使用していますが、いかんせん110ccもあるので、それにしてはエキパイが細く吸排気のバランスがとれていないかもしれません。
サイレンサーはビラーゴ４００社外なのでそのままでいいと思いますが、エキパイをなんとかしないとまたエンジンによろしくないような気がします。
中間が３５パイほどで出口径が３８パイのストレートエキパイに変更したいです。
２月の二種ツーでスクーターと一緒に走った時にスクーターの加速についていこうとして結構無理したのがたたっています。
重症ではないのだけど、オイルがもれるのは気になります。
一度エンジンをおろした方がいいかもしれない。
後、不調となる原因としては、エキパイが細すぎて排気が追いつかず、エンジンにダメージを与えているような気がします。
確かにキャブも２２に押さえ、カムも純正に近いローカムを使用していますが、いかんせん110ccもあるので、それにしてはエキパイが細く吸排気のバランスがとれていないかもしれません。
サイレンサーはビラーゴ４００社外なのでそのままでいいと思いますが、エキパイをなんとかしないとまたエンジンによろしくないような気がします。
中間が３５パイほどで出口径が３８パイのストレートエキパイに変更したいです。
昨年の年末にクランクがおシャカになってから，最近は白煙を吐くようになりました。
この土日で，久しぶりにピストンシリンダを交換。
以前のピストンはＲステージ１０６用でしたが，今回はクリッピングポイントの補修用を使ってみました。
意外にローコンプなピストンですね。
Ｒステ８８＞Ｒステ１０６＞クリピって感じです。
組んで走ってみましたが，やっぱり圧縮が下がってパワー感がないです。
クリピのガスケットがその分薄いけど，今回は厚手のガスケットを使用したので，圧縮はそのまま下がっています。
でも僕的にはこの方がいいかも。
パワーよりも耐久性重視なのです。
もう１つ。スイングアームを変更しました。
金城ナイト用です。
２�僖蹈鵐阿離好ぅ鵐哀◆璽爐法いΔ靴気鵑�ら頂いたサスを組み合わせた。
リアが３�僂曚疋蹇璽瀬Ε鵑掘い修譴鉾爾辰謄螢⊆�りを少し改修しました。
全体的に少し長く低くなりました。
元々フロントがCB用なので，バランスは良くなった感じです。
これで安心してジャズでも走れるようになりました。
土曜日に改修を終え，日曜日は馬籠まで慣らしがてら走りましたが，すこぶる快調です。
これで秋のツーリングは完璧？ですよ。
またツーリングの案内を書いていきますので，よろしくお願いしますm(_ _)m
この土日で，久しぶりにピストンシリンダを交換。
以前のピストンはＲステージ１０６用でしたが，今回はクリッピングポイントの補修用を使ってみました。
意外にローコンプなピストンですね。
Ｒステ８８＞Ｒステ１０６＞クリピって感じです。
組んで走ってみましたが，やっぱり圧縮が下がってパワー感がないです。
クリピのガスケットがその分薄いけど，今回は厚手のガスケットを使用したので，圧縮はそのまま下がっています。
でも僕的にはこの方がいいかも。
パワーよりも耐久性重視なのです。
もう１つ。スイングアームを変更しました。
金城ナイト用です。
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リアが３�僂曚疋蹇璽瀬Ε鵑掘い修譴鉾爾辰謄螢⊆�りを少し改修しました。
全体的に少し長く低くなりました。
元々フロントがCB用なので，バランスは良くなった感じです。
これで安心してジャズでも走れるようになりました。
土曜日に改修を終え，日曜日は馬籠まで慣らしがてら走りましたが，すこぶる快調です。
これで秋のツーリングは完璧？ですよ。
またツーリングの案内を書いていきますので，よろしくお願いしますm(_ _)m
たまには日記を書きましょう（爆
といいますか，ジャズのことを書こうとしてもなかなか思いつかないですね。
スタイルも１年以上変わっていなくて，遠くにも出かけていないし。
今は１年間で一番寒くて日が短いから，乗れるチャンスを見つけて乗っているって状態です。
丁度この前の日曜日は太陽が顔を出していて風もなかったので，近所をぶらぶら乗りました。
調子は上々です。
いつでもツーリングいけます。気合いさえあれば（爆
家に眠っているマグナですが，１１０にしようと思っていてなかなか進みません。
ちょっと路線変更して，とりあえずカムとシリンダ，オイルポンプ，強化クラッチスプリングの組み合わせで８８にしようかなと考え中。
そうすれば，作業は進んでいくかもしれんが，もう少し待てば１１０をポンと買えそうな感じもあるしどうしよう。
やっぱり勇み足しない方が今はいいかもしれない。
でも手に入れた時は時間がなくなる可能性がある。
どうせ４月に入ったら今よりさらに輪をかけて忙しくなるのは今年も目に見えてます。
見通しと決断が難しい。迷うなぁ…
あ、免許も取りに行くんでした。
金＆時間。なかなかうまくいかないっすね。
といいますか，ジャズのことを書こうとしてもなかなか思いつかないですね。
スタイルも１年以上変わっていなくて，遠くにも出かけていないし。
今は１年間で一番寒くて日が短いから，乗れるチャンスを見つけて乗っているって状態です。
丁度この前の日曜日は太陽が顔を出していて風もなかったので，近所をぶらぶら乗りました。
調子は上々です。
いつでもツーリングいけます。気合いさえあれば（爆
家に眠っているマグナですが，１１０にしようと思っていてなかなか進みません。
ちょっと路線変更して，とりあえずカムとシリンダ，オイルポンプ，強化クラッチスプリングの組み合わせで８８にしようかなと考え中。
そうすれば，作業は進んでいくかもしれんが，もう少し待てば１１０をポンと買えそうな感じもあるしどうしよう。
やっぱり勇み足しない方が今はいいかもしれない。
でも手に入れた時は時間がなくなる可能性がある。
どうせ４月に入ったら今よりさらに輪をかけて忙しくなるのは今年も目に見えてます。
見通しと決断が難しい。迷うなぁ…
あ、免許も取りに行くんでした。
金＆時間。なかなかうまくいかないっすね。
静岡の某社の強化クランクケースにしてから，早10ヶ月が過ぎました。
使用感としては「安定している」と表現するのがベストかな？
今まで左クランクケースで悩んでいたのがアホみたいですわ。
124ccみたいなハイパワーを望んでいる訳ではないが，必要にして十分。
以前のケースよりもトルクに逃げがなく，いい感じです。
そもそも106ccRステにR10カムというエンジンに，純正もどきマフラー＆VM22という訳の分からん組み合わせなので，ケースだけ品質が良すぎ。
当然オイルもれも皆無。
最初から５４パイや５速ミッションのケース加工がなされているし，ステップアップする人にはいいけど，俺にはあまり縁がなかったよ。
これなら，横エンジンの達人である長野の某人のケースでもよかったかもしれないです。（爆
今度予備エンジンを作る時は，強化ケースは某人にお願いしたいと思います。
最近は暑くて，次の妄想へなかなか第１歩が踏み出せないでいますが，まずは中断しているロータリークラッチのジャズエンジンを作り始めようかな？
できれば４速がいいのだけど，手持ちが３速しかない。
でも，速度よりも雰囲気を求めるエンジンになるので，３速でいいかも。
ギアチェン少ない方がいいし（爆
久しぶりにエンジンネタ書きましたね。
お前が決めろ思い書きメモ
御前崎の参加予定者（８／６現在）
使用感としては「安定している」と表現するのがベストかな？
今まで左クランクケースで悩んでいたのがアホみたいですわ。
124ccみたいなハイパワーを望んでいる訳ではないが，必要にして十分。
以前のケースよりもトルクに逃げがなく，いい感じです。
そもそも106ccRステにR10カムというエンジンに，純正もどきマフラー＆VM22という訳の分からん組み合わせなので，ケースだけ品質が良すぎ。
当然オイルもれも皆無。
最初から５４パイや５速ミッションのケース加工がなされているし，ステップアップする人にはいいけど，俺にはあまり縁がなかったよ。
これなら，横エンジンの達人である長野の某人のケースでもよかったかもしれないです。（爆
今度予備エンジンを作る時は，強化ケースは某人にお願いしたいと思います。
最近は暑くて，次の妄想へなかなか第１歩が踏み出せないでいますが，まずは中断しているロータリークラッチのジャズエンジンを作り始めようかな？
できれば４速がいいのだけど，手持ちが３速しかない。
でも，速度よりも雰囲気を求めるエンジンになるので，３速でいいかも。
ギアチェン少ない方がいいし（爆
久しぶりにエンジンネタ書きましたね。
御前崎の参加予定者（８／６現在）
宿泊予定の方…つうさん，ＡＫＩさん，やしさん，蝶さん，鷹ちゃん，ぺけさん，ぽっぽさん，みかりんさん，うしおうさん，ツカけーさん，きぃさん，えぴさん，ぶるさん，築地さん
日帰りor襲撃予定の方…スィーさん，あきおちゃんさん，MPLさんはじめチョッコハイ皆さん（MDKさんとかフェニマツさんとかPEBさんとか…）
ふと思った。
俺は何でジャズを買ったんだろうな？
ジャズを購入したのは１９９４年９月。
今から１３年前のことになる。
社会人２年目の頃だった。
当時はマグナ５０も発売されていない頃だった。
夏に結婚を控えていたので，当時もっていたバイクを全て売り払い，バイクなし，車だけの生活にしていたっけか。
でも，結婚後にどうしてもバイクがほしくなり，嫁さんに相談した。
嫁さんはSTEEDが欲しいようだったが，値段と維持費の折衝が合わず，半ば仕方なくジャズを購入。
資金は，結婚式を終えた後の余剰金（爆
丁度ジャズが新車で買える資金だったと思う。
その後，ジャズを探して，街のバイク店をうろうろした。
今のジャズは，天白のバイク店で見つけた新車のジャズだった。
納車されたのは，９月の祭りの日だったと思う。
まだ，結婚して住みたての狭いアパートにジャズが来たことを覚えている。
夜，嬉しくて，ちょこっと走りに行き，ジャズの遅さに呆れた（爆
嫁さんと交代で乗ってたっけか？
結婚以来，ジャズはずっと手放していない。
また，１度も放置することなくここまで来た。
フレームだけ考えれば，８万�舛鯆兇┐拭�（エンジンは数え切れないぐらい載せ替えているが）
今年小学校６年生になった娘が生まれる前からジャズはある。
そうやって一年一年積み重ねてきた歴史が俺の自慢かもしれない。
今の目標は「目指せフレーム１０万�繊廚�な？
メーターは途中で変えているので，今の表示は「５５０００キロ」ほどであるが，このメーターが８万�舛鯆兇┐燭蚓濱傳隠伊��舛砲覆襦�
今後も大事に距離を重ねていこうと思う。
俺は何でジャズを買ったんだろうな？
ジャズを購入したのは１９９４年９月。
今から１３年前のことになる。
社会人２年目の頃だった。
当時はマグナ５０も発売されていない頃だった。
夏に結婚を控えていたので，当時もっていたバイクを全て売り払い，バイクなし，車だけの生活にしていたっけか。
でも，結婚後にどうしてもバイクがほしくなり，嫁さんに相談した。
嫁さんはSTEEDが欲しいようだったが，値段と維持費の折衝が合わず，半ば仕方なくジャズを購入。
資金は，結婚式を終えた後の余剰金（爆
丁度ジャズが新車で買える資金だったと思う。
その後，ジャズを探して，街のバイク店をうろうろした。
今のジャズは，天白のバイク店で見つけた新車のジャズだった。
納車されたのは，９月の祭りの日だったと思う。
まだ，結婚して住みたての狭いアパートにジャズが来たことを覚えている。
夜，嬉しくて，ちょこっと走りに行き，ジャズの遅さに呆れた（爆
嫁さんと交代で乗ってたっけか？
結婚以来，ジャズはずっと手放していない。
また，１度も放置することなくここまで来た。
フレームだけ考えれば，８万�舛鯆兇┐拭�（エンジンは数え切れないぐらい載せ替えているが）
今年小学校６年生になった娘が生まれる前からジャズはある。
そうやって一年一年積み重ねてきた歴史が俺の自慢かもしれない。
今の目標は「目指せフレーム１０万�繊廚�な？
メーターは途中で変えているので，今の表示は「５５０００キロ」ほどであるが，このメーターが８万�舛鯆兇┐燭蚓濱傳隠伊��舛砲覆襦�
今後も大事に距離を重ねていこうと思う。
おっちゃんと俺の２ショット♪ではなくて，waka様との２ショットです。
そういえば最近waka様と絡んでいませんね。
俺も俺であまりネットに顔出してないから，自分から絡みにいっていないので人のこと言えませんが（爆
最近，マフラーをオンオフしようかどうか思案中です。
クランクケースの上を通し，細いシガー系のアップマフラーですね。
まさにXLCHです。
今の純正風のマフラーも落ち着いたイメージで気に入っているので，変えようという気になかなかなれません。
後はもう少しリアを下げたいですね。
本当はジャズ純正のショックの方がいいのだろうけど，いかんせんマグナサスの方が乗り味がよろしくて。
細かい部分でいろいろと変更したいところはありますが，またまた思案していきたいと思います。
最近はジャズそのものについての語りがなかったので，今日はジャズについて真面目に（爆いや…久しぶりに考えてみようと思います。
ジャズ魅力は大きく２種類のベクトルがあり
�．�ブ系エンジンを搭載し，豊富なアフターパーツに支えられたモンキーと同様の「趣味性」を備えていること。
�⊂�さなアメリカンバイクとして，ハーレーを頂点とする「バイクカスタムの楽しさ」を持ち合わせていること。
この「趣味性」と「バイクカスタムの楽しさ」が安くかつ気軽に楽しめるのが，ジャズのいいところだと思うのです。
俺も振り返ってみれば初めてNSR50に乗ったとき，まずはバイクに乗るそのものの楽しさを感じ，リミッターを解除してそのパワーアップに驚いたり，マフラーを変えただけでうれしかったり…
あの頃がホントに楽しかったことを覚えています。
時が経つにつれて，そういう楽しい感覚はだんだんと麻痺していってしまいますよね。要はマンネリ化・飽きてくるといったところでしょうか？
でも，俺にとってジャズは違います。
いつもバイクに乗りたての頃のような新鮮な感覚を味わうことができる。
失うときっと気づくんですよ。ジャズって面白いバイクだったよなぁって。
そんな小さなことが積み重なって，今に至る訳です。
そして，だんだんと愛着が湧いてくるんですよね。
俺ぐらいの年になるとジャズぐらいの中古なら割と簡単に手に入れることができるけど，そこに「愛情」はありません。
”THE”でなければダメなんです。
譲っても同じ車体番号のフレームじゃないと…
例えれば，自分の飼っていたペットが「柴犬」だったら，別の柴犬でもいいとか，そういうレベルの話じゃないんですね。
ジャズは車種名です。種類名ですよ。
バイクにそういう感情を持つのはある意味気持ち悪いかもしれませんが，実際にそうなんだからしょうがない。
よく車やバイクを「相棒」とか言いますが，そういう感覚ですよ。
俺のちょげのメーターはもうすぐ５万�舛鯆兇┐茲Δ箸靴討泙垢�，一緒に歩んできた「記録」ですよね。
いろいろな場所へ行きました。これからも行きます。
いろんな場所をカスタムしてきました。もちろんこれからもです。
今までも，今後もこうやって「俺のバイク」として俺の生活の一部として歩んでいくんだろうと思います。
話はそれましたが，最初に書いた２つのベクトルに関して…
ジャズにはまっている人々（Jazzmen…orz）は，このツボをよく知っている人たちなんでしょうな…
走っているだけではもの足りず，どこかそこかを弄る。
弄っているだけではもの足りず，遠くまで走りたくなる。
２つの欲求が常に渦巻いてるわけですよ。
まぁいわゆる病気（爆
「好きこそものの上手なれ」ではありませんが，俺なんかそのほとんどは「下手の横好き」で終わっている場合が多い。
多くの失敗の上に，一部の成功が成り立っている訳ですよ。
俺だって失敗したことなんか書きたくないから，ブログ上では何でも上手くやっているように見えますが，実はかなりの失敗が（爆
いや，失敗の方が多いぐらい。
失敗した時は，壮絶な絶望感に追いやられ…
それでもアホだから，時間が経つと忘れちゃうんだよね。
やっぱり好きなんですよ。
それから最初に俺が自分のことを書いたとおり，誰しも自分のバイクが一番だと思っているはずです。
例え誰かにだめ出しされても…（爆
誰かに認められたいからカスタムしてる人なんていないでしょう。
世の中には「カスタムグランプリ」なんちゅうぅぅぅものがあります。グランプリとは編集部の人が認めたバイクです。
雑誌を見て「俺はこっちの方がいい！！」なんて人もいるでしょ？
万人が認めたものがカスタムとして素晴らしいのでしょうか？
万人に認められるためにあなたはカスタムしてますか？
人に知らしめるために自分のバイクを触るのではないと思います。
みんなそれぞれいいんですよ。
自分が満足行けばそれでいい。
人のカスタムを見て「いいねぇ」と思うのは，そこがあなたのツボだからですよね。
もしかしたら他の人は「そうかな？」って思うかもしれない。
自分のセンスやカスタムに自信を持つことが大事じゃないかな？
言いたい人には言わせておけばいいのです。
自分の乗っているものに誇りをもちたいですよね。
ジャズマグは叩かれがちですが，ジャズマグに乗っている人は，そういう気持ちをもてるといいですね。
嗜好なんて千差万別。自分のできる範囲の中で，無理しないで楽しむことが一番なんです。
これからも，ジャズにはまった人々と，楽しみたいと思います。(*^_^*)
ジャズ魅力は大きく２種類のベクトルがあり
�．�ブ系エンジンを搭載し，豊富なアフターパーツに支えられたモンキーと同様の「趣味性」を備えていること。
�⊂�さなアメリカンバイクとして，ハーレーを頂点とする「バイクカスタムの楽しさ」を持ち合わせていること。
この「趣味性」と「バイクカスタムの楽しさ」が安くかつ気軽に楽しめるのが，ジャズのいいところだと思うのです。
俺も振り返ってみれば初めてNSR50に乗ったとき，まずはバイクに乗るそのものの楽しさを感じ，リミッターを解除してそのパワーアップに驚いたり，マフラーを変えただけでうれしかったり…
あの頃がホントに楽しかったことを覚えています。
時が経つにつれて，そういう楽しい感覚はだんだんと麻痺していってしまいますよね。要はマンネリ化・飽きてくるといったところでしょうか？
でも，俺にとってジャズは違います。
いつもバイクに乗りたての頃のような新鮮な感覚を味わうことができる。
失うときっと気づくんですよ。ジャズって面白いバイクだったよなぁって。
そんな小さなことが積み重なって，今に至る訳です。
そして，だんだんと愛着が湧いてくるんですよね。
俺ぐらいの年になるとジャズぐらいの中古なら割と簡単に手に入れることができるけど，そこに「愛情」はありません。
”THE”でなければダメなんです。
譲っても同じ車体番号のフレームじゃないと…
例えれば，自分の飼っていたペットが「柴犬」だったら，別の柴犬でもいいとか，そういうレベルの話じゃないんですね。
ジャズは車種名です。種類名ですよ。
バイクにそういう感情を持つのはある意味気持ち悪いかもしれませんが，実際にそうなんだからしょうがない。
よく車やバイクを「相棒」とか言いますが，そういう感覚ですよ。
俺のちょげのメーターはもうすぐ５万�舛鯆兇┐茲Δ箸靴討泙垢�，一緒に歩んできた「記録」ですよね。
いろいろな場所へ行きました。これからも行きます。
いろんな場所をカスタムしてきました。もちろんこれからもです。
今までも，今後もこうやって「俺のバイク」として俺の生活の一部として歩んでいくんだろうと思います。
話はそれましたが，最初に書いた２つのベクトルに関して…
ジャズにはまっている人々（Jazzmen…orz）は，このツボをよく知っている人たちなんでしょうな…
走っているだけではもの足りず，どこかそこかを弄る。
弄っているだけではもの足りず，遠くまで走りたくなる。
２つの欲求が常に渦巻いてるわけですよ。
まぁいわゆる病気（爆
「好きこそものの上手なれ」ではありませんが，俺なんかそのほとんどは「下手の横好き」で終わっている場合が多い。
多くの失敗の上に，一部の成功が成り立っている訳ですよ。
俺だって失敗したことなんか書きたくないから，ブログ上では何でも上手くやっているように見えますが，実はかなりの失敗が（爆
いや，失敗の方が多いぐらい。
失敗した時は，壮絶な絶望感に追いやられ…
それでもアホだから，時間が経つと忘れちゃうんだよね。
やっぱり好きなんですよ。
それから最初に俺が自分のことを書いたとおり，誰しも自分のバイクが一番だと思っているはずです。
例え誰かにだめ出しされても…（爆
誰かに認められたいからカスタムしてる人なんていないでしょう。
世の中には「カスタムグランプリ」なんちゅうぅぅぅものがあります。グランプリとは編集部の人が認めたバイクです。
雑誌を見て「俺はこっちの方がいい！！」なんて人もいるでしょ？
万人が認めたものがカスタムとして素晴らしいのでしょうか？
万人に認められるためにあなたはカスタムしてますか？
人に知らしめるために自分のバイクを触るのではないと思います。
みんなそれぞれいいんですよ。
自分が満足行けばそれでいい。
人のカスタムを見て「いいねぇ」と思うのは，そこがあなたのツボだからですよね。
もしかしたら他の人は「そうかな？」って思うかもしれない。
自分のセンスやカスタムに自信を持つことが大事じゃないかな？
言いたい人には言わせておけばいいのです。
自分の乗っているものに誇りをもちたいですよね。
ジャズマグは叩かれがちですが，ジャズマグに乗っている人は，そういう気持ちをもてるといいですね。
嗜好なんて千差万別。自分のできる範囲の中で，無理しないで楽しむことが一番なんです。
これからも，ジャズにはまった人々と，楽しみたいと思います。(*^_^*)
シナエンジン搭載失敗から一夜あけまして…
シナエンジンは，ボルトが切れて，シネエンジンになりました（爆
唯一の収穫は，エンジンと一緒に買ったVM22キャブが思いのほかＲステ１０６と相性が良かったことかな？
PD22よりも全体的に吹け上がりが良い。
とりあえず今はパワフィル仕様ですけど，そのうちSUと合体させてみよう。
ところで，昨日整備オフだったんですが，みんなと一緒に走っていたときに，ハンドル周りがカタカタすることに気がついた。
トップブリッジのロックナットが緩んできたようです。
リアのスプロケットもだいぶやばくなって来ました。
整備はエンジンだけではない様子。
シーズンインに向けて，変えなきゃです。
ジムニーは今日から車検に入ったのですが，車検のない原付でもきちんと整備してやらないとツーリングは不可能ですね。
今度の３連休は，きちんと不具合を直していこう。
俺のちょげもすでに１３年目に突入ですからね。
まだまだ現役。
ジムニーと共に，頑張ろう。
あと，今日はねじ切ったシナエンジンのボルトを注文しに行った。
そこでCD90のパーツリスト見せてもらったんですが，クラッチ周辺の部品が若干違うんですよね。
CD90はＡとＨというのがあり，クラッチの奥につく部品があるか無いかの違いがある。
俺のシナエンジンは無いタイプなので，CD90Aに近い構造だと思います。
だけど、CD90Aは，ロックナットの下に「OUTSIDE」のワッシャーが入り，その下にメインシャフトにはまるキザキザのスペーサーみたいなものがあるんですが，俺のシナには，その間に3箇所爪の出たワッシャーがあるんですよ。
そのワッシャーもつぶしてしまったので，注文しようと思ったんだけど，CD90にはその部品が無いんですよね。
ということは，無しでもいいのか…？
武川の2次クラッチと全く構造が違うので，お手上げ状態。
キタコとも微妙に違うんだよね…
エンジンはホント奥深いなぁ…
でも，構造の勉強になれば，失敗も安いものだと思います。
とりあえず，部品が届いたら，暇を見つけて組みなおしてみる予定です。
シナエンジンは，ボルトが切れて，シネエンジンになりました（爆
唯一の収穫は，エンジンと一緒に買ったVM22キャブが思いのほかＲステ１０６と相性が良かったことかな？
PD22よりも全体的に吹け上がりが良い。
とりあえず今はパワフィル仕様ですけど，そのうちSUと合体させてみよう。
ところで，昨日整備オフだったんですが，みんなと一緒に走っていたときに，ハンドル周りがカタカタすることに気がついた。
トップブリッジのロックナットが緩んできたようです。
リアのスプロケットもだいぶやばくなって来ました。
整備はエンジンだけではない様子。
シーズンインに向けて，変えなきゃです。
ジムニーは今日から車検に入ったのですが，車検のない原付でもきちんと整備してやらないとツーリングは不可能ですね。
今度の３連休は，きちんと不具合を直していこう。
俺のちょげもすでに１３年目に突入ですからね。
まだまだ現役。
ジムニーと共に，頑張ろう。
あと，今日はねじ切ったシナエンジンのボルトを注文しに行った。
そこでCD90のパーツリスト見せてもらったんですが，クラッチ周辺の部品が若干違うんですよね。
CD90はＡとＨというのがあり，クラッチの奥につく部品があるか無いかの違いがある。
俺のシナエンジンは無いタイプなので，CD90Aに近い構造だと思います。
だけど、CD90Aは，ロックナットの下に「OUTSIDE」のワッシャーが入り，その下にメインシャフトにはまるキザキザのスペーサーみたいなものがあるんですが，俺のシナには，その間に3箇所爪の出たワッシャーがあるんですよ。
そのワッシャーもつぶしてしまったので，注文しようと思ったんだけど，CD90にはその部品が無いんですよね。
ということは，無しでもいいのか…？
武川の2次クラッチと全く構造が違うので，お手上げ状態。
キタコとも微妙に違うんだよね…
エンジンはホント奥深いなぁ…
でも，構造の勉強になれば，失敗も安いものだと思います。
とりあえず，部品が届いたら，暇を見つけて組みなおしてみる予定です。
昨日スティードのサイドスタンドをちょげにつけた。
スポスタ純正のスプーン型のサイドスタンド風にしたかったのです。
今まで足型のサイドスタンドだったけど，やっぱり違和感があった。
しかし，そのままでは長すぎるし，角度的によろしくありません。
昔北海道に遊びに行ったとき，おっちゃんがこのサイドスタンドを使っていて，しかもバイクを横に傾けたときにスタンドがペチャーンと寝るように加工したことを思い出しました。
その時教えてもらった加工方法を使って，小加工をしまして…
いい感じで取り付けました。
画像は…ありません。
撮影し忘れた〜！！
ちょっとアメリカンっぽくなって，満足です。